Блокада Ленінграда і блокада Західного Берліна: уроки душегубства

84


За півтора роки німецької «блокади»усіма видами транспорту в Ленінград було доставлено 1,3 млн. тонн різних вантажів, а також 28 тис. голів живої худоби. Це майже в два рази менше того, що американці літаками (!) доставили через значно менший термін у Західний Берлін, обложений Сталіним.
Дві блокади
Найбільш продуктивний і найдешевший вид транспорту — водний (морський, річковий). Так було і так буде завжди. З найдавніших часів «моря з’єднували роз’єднані ними країни», а великі міста зростали в гирлах річок. Значно гірше і дорожче транспорт наземний (залізничний та автомобільний). Авіацію ж і «видом транспорту» назвати — рука не піднімається. Порівняно з ТТХ убогого дерев’яного баркаса кращий транспортний літак виглядає літаючим анекдотом. У баркаса вага перевезеного вантажу в 5-10 разів більше ваги самого баркаса, а дуже хороший літак (разом з необхідним для його польоту паливом) важить в три рази більше, ніж вантаж. Про енерговитрати (а отже, і собівартість перевезення) взагалі говорити страшно.
Самий знаменитий транспортний літак епохи поршневий авіації («Дуглас» DC-3, він же З-47, він же, в радянській ліцензійної версії, Лі-2) за допомогою двох ненажерливих авіамоторів по 1000 л/с кожен піднімав у повітря 2 тонни вантажу. З двома економічними низкооборотными дизелями такої ж потужності танкер «Волгонефть» везе 4.620 тонн. І не так вже повільно щастить — 20 км/год з вантажем. Щогодини, вдень і вночі, в дощ і туман, без обідньої перерви і 12-годинного відпочинку екіпажу. Навіть з урахуванням 15-кратної різниці в швидкості, танкер в 150 разів краще «Дугласа» за показником «тонно-кілометр на годину», а отже, більше (за рахунок економічності дизеля), ніж у 150 разів вигідніше за показником паливної ефективності, а вже з урахуванням різниці у вартості солярки і високооктанового авіабензину…
Причому все це не випадково, а пов’язане з деякими фундаментальними фізичними законами, скасувати які ніколи не вдасться. Гірше авіаційного транспорту тільки ракетно-космічний, де вага корисного навантаження в 1% від загального стартового ваги може вважатися чудовим результатом.
На цьому необхідний технічний лікнеп закінчується, і ми переходимо до історії.
Блокада Берліна
Сучасний (1999 р. н.) і рекомендований для середніх шкіл «Словник з новітньої історії», під ред. А. А. Кредер дає наступний опис цієї події:
«(1948-1949), блокада Західного Берліна (американського, англійського та французького секторів міста), розпочата владою радянської зони окупації Німеччини у відповідь на початок сепаратної грошової реформи в західній частині Німеччини. Це рішення було прийнято західними країнами всупереч опору СРСР і формально порушувало принцип спільного управління Німеччиною, затвердженого на Потсдамській Конференції. Блокада звелася до припинення наземного зв’язку Західного Берліна з окупаційними зонами союзників. Однак західні країни не відмовилися від проведення грошової реформи і не пішли з міста. Для постачання Західного Берліна ними був створений повітряний міст; радянські війська не перешкоджали прольоту літаків над Східною Німеччиною. Коли щоденні поставки вантажів по повітряному мосту досягли 13 тис. т., блокада стала марною. На подальшу конфронтацію з союзниками Сталін не пішов. Блокада тривала майже 11 місяців. Це було перше прояв відкритої конфронтації СРСР із західними країнами».
Що найголовніше в цьому тексті? Хоча він чудовий від першого до останнього слова, я все ж таки звертаю вашу особливу увагу на ось цей перл: «Блокада звелася до припинення наземного зв’язку». У російській мові слово «звелася» використовується для позначення чогось несподівано малого, слабкого і негідного («дискусія звелася до порожньої сварку», «перебудова звелася до косметичного ремонту за ціною капітального» і. т. п.). Мабуть, пан Кредер і ті, хто рекомендував його «Словник» школярам, одностайні в думці про те, що «припинення наземного зв’язку» — це так, дрібна неприємність. От якби Сталін накрив Берлін куленепробивним ковпаком — тады ой…
Друга Світова війна закінчилася повною капітуляцією Німеччини. Армії переможців зустрілися на Ельбі, але товариш Сталін «натиснув», і союзники відійшли на 50-200 км на захід від Ельби. Територія колишньої Німеччини була розділена на чотири зони окупації, але так як імперіалісти США, Англії і Франції діяли заодно, то прийнято говорити про двох зонах — «східної» і «західної». На території «східної зони» — причому на відстані до 250 км від найближчої точки «західної» зони — виявився місто Берлін. Берлін взяла штурмом Червона Армія, але в 45 році Сталін погодився з поділом міста на чотири (фактично — на дві зони. У дужках відзначимо, що три «західні зони Берліна були по площі приблизно рівні однієї радянської.
У лютому 1948 р. комуністи захопили владу в Чехословаччині, в радянській зоні окупації Німеччини повним ходом йшли «глибокі соціально-політичні перетворення», і Сталін вирішив, що «буржуазний гнійник на тілі майбутньої соціалістичної Німеччини йому не потрібен.
12 червня 1948 р. «з-за ремонтних робіт» було припинено автомобільне сполучення з Західним Берліном, 21 червня зупинений річковий транспорт і, нарешті, 24 червня запроваджено режим повної транспортної блокади. Для повноти ефекту радянські окупаційні влади відключили всі силові електрокабелі, провідні в Західний Берлін. Як привід для обґрунтування таких дій була названа грошова реформа, проведена союзниками в «західній зоні окупації Німеччини. Гітлер, скажемо прямо, до такого нахабства не доходив. Він не намагався пояснити своє вторгнення в СРСР тим, що на радянських грошових банкнотах зображений Ульянов-Ленін замість Хорста Весселя…
Так почалася блокада, яка тривала 11 місяців. Ніяке місто не проживе 11 місяців без постачання ззовні, але Берлін 1948-го року був особливим містом. Це місто кілька років бомбили, причому дуже сильно (так, наприклад, 3 лютого 1945 р. авіація союзників скинула на Берлін 2,25 кілотонн бомб), а потім остаточно зруйнували в ході запеклих вуличних боїв. Жителі забезпечувалися продовольством «по карточках», запасів у населення не було, все, що горить — згоріло (і цим Берлін сильно відрізнявся від Ленінграда, жителі якого могли хоча б топити «буржуйки» власної меблями і книгами). Місто був приречений Сталіним на голодну смерть — або на ще одну капітуляцію.
Німеччина, як держава, на той момент не існувала, але саме з цієї причини союзна окупаційна адміністрація несла юридичну відповідальність за забезпечення мінімальних життєвих умов для німецького населення. Крім того, в Західному Берліні знаходилося близько 6,5 тис. англо-американських військових (не рахуючи цивільні служби). Президент Трумен опинився перед необхідністю прийняти рішення. Причому швидко.
Як відомо кожній освіченій росіянину, ненависна Америка виношувала пекельні плани нанесення ядерного удару по СРСР. Якщо це правда, то в такому випадку в червні 48-го можна було починати. Всі необхідні умови були в наявності: абсолютна монополія на ядерну зброю, кілька десятків готових атомних бомб, далекий висотний бомбардувальник В-29, здатний з авіабаз в західній Німеччині долетіти до Москви і Ленінграда, і привід. Очевидний, безперечний cases belli — блокада беззбройного міста була безсумнівним актом війни, а те, що Сталін цю війну не оголосив, тільки погіршувало ситуацію. Однак Трумен відкинув наполегливі пропозиції своїх військових радників і не дав санкцію ні на ядерний удар по СРСР, ні на проведення наземної операції сухопутних військ з деблокування Берліна.
Як відомо кожній освіченій росіянину, якщо ненависні «піндоси» зробили щось хороше (або не зробили чогось поганого), то вже, звичайно, не з гуманістичних спонукань. В даному конкретному випадку саме так все і було. Справа зовсім не в тому, що Трумену стало шкода мирних жителів Москви і Ленінграда, зовсім ні — він відмовився від ядерного бомбардування через своєю феєричною… Стоп. Не знаю, чи можна таке говорити про президентів (навіть чужої країни і давно померлих), тому обмежуся цитатою. Виступаючи в червні 1948 р. в штаті Орегон, президент Трумен сказав: «Я дуже зблизився з Джо Сталіним і мені подобається старий Джо! Він чесний хлопець. Але Джо є бранцем Політбюро. Він не може робити те, що хоче. Він укладає договори, і, якби він міг, він би, звичайно, виконував їх; але люди, які керують урядом, дуже чітко говорять йому, що він не може їх виконувати».
На підставі такого глибокого аналізу радянської політичної системи Трумен вирішив не засмучувати змученого нарзаном «старовину Джо» і наказав організувати «повітряний міст» з Берліном.
Блокада Ленинграда и блокада Западного Берлина: уроки душегубства история,россия
Діти в окуппированном Берліні. Фото: photobucket.com
Нічого подібного ніхто ніколи не робив. Більше того, ніхто навіть не обговорював можливість постачання по повітрю міста з населенням 2 млн. осіб. У роки війни були прецеденти постачання «повітряним мостом» оточених угруповань: у випадку з «демянским котлом» у німців це вийшло, в Сталінграді — не вийшло. Але постачати по повітрю продовольством і паливом ціле місто? Далі буде багато цифр. Я прошу звернути на них пильну увагу.
Американці почали з 1000 тонн вантажів на день. До кінця червня довели вантажопотік до 4.400 тонн в день. В екстреному порядку, із залученням усіх наявних ресурсів побудували в Західному Берліні ще два аеродрому (!) на додаток до двох існуючих. До осені вантажопотік склав 5.620 тонн в день. Кожні 2-3 хвилини на один з аеродромів Західного Берліна прилітав величезний 4-моторний транспортник. «Старина Джо» з подивом спостерігав за цим аерошоу і чекав зими — Берлін повинен був замерзнути без палива і подачі електроенергії ззовні. Тоді американці почали возити літаками… вугілля! 1.421.119 тонн (майже півтора мільйона тонн вугілля) було доставлено в блокований місто. Перевезли навіть розібрану на самі дрібні агрегати теплову електростанцію. Абсолютний рекорд був поставлений 16 квітня 1949 року: 1400 літако-вильотів, 13 тис. тонн вантажу. Літак в хвилину.
12 травня 1949 р. товариш Сталін в черговий раз підтвердив незмінно миролюбний курс радянської зовнішньої політики. Блокада була знята, але американці вирішили перестрахуватися, і «повітряний міст» працював ще до вересня — таким чином нагромаджувалися запаси продовольства на наступну зиму. У загальній складності було виконано 278.228 вильотів, доставлено 2,32 млн. тонн вантажів (у середньому 8,3 тонни одним рейсом). Щодня в Берлін в середньому доставлялося порядку 2.700 т продовольства (не рахуючи вугілля і все інше). В ході операції загинув 31 американський і 41 британський льотчик — жахливе перенапруження позначилося і на людях, і на техніці.
«Старина Джо» не витратив на всю цю історію ні копійки. Американцям «повітряний міст» обійшовся в 2 мільярди доларів (в сучасних цінах). Так, репутація Радянського Союзу трохи змокріла, але Сталіна це мало цікавило — він вже давно перестав тішити себе ілюзіями…
Блокада Ленінграда
Блокада Ленинграда и блокада Западного Берлина: уроки душегубства история,россия
Ленінград знаходиться не на острові. І навіть не на півострові, з’єднаному з материком крихітної перемичкою (Севастополь у Криму). Із заходу від Ленінграда — вода, Фінську затоку. В 40 км на схід від Палацової площі — вода, Ладозьке озеро. Два величезних водойми з’єднані тонкою «ниткою» річки Нева. Біля впадіння Неви у Фінську затоку Петро побудував столицю своєї імперії, а в тому місці, де Нева виходить з Ладозького озера — фортеця Шліссельбург (нині Петрокрепость). А ось з півдня і півночі від Ленінграда — неосяжні простори суші.
Покінчивши з цієї найпростішої (але чомусь всіма забутої) географією, переходимо до трагічної історії 41-го року. Про політику (тобто про причини, що спонукали мирну соціал-демократичну Фінляндію вступити у війну «на одній стороні барикад» з фашистською Німеччиною) — ні слова, тільки хід військових дій.
В останніх числах серпня на Карельському перешийку фінські війська вийшли на лінію, приблизно збігається з радянсько-фінською кордоном 1939 року. Фронт стабілізувався, і на цьому «фронті» було тихо аж до 9 червня 1944 року; ніяких спроб просунутися далі до Ленінграду фіни не робили. Навіть в самій ближній (західній) частині перешийка лінія дотику радянських і фінських військ перебувала на відстані 30 км на північ від Ленінграда; на східному ж фланзі в руках Червоної Армії залишився ділянку узбережжя Ладозького озера до 60 км по прямій (не рахуючи природні звої берегової лінії).
Німці наступали з південно-заходу і перерізали одну за одною залізні дороги, що ведуть до Ленінграду. 29 серпня була зайнята станція Мда, остання за рахунком на шляху супротивника до Ладожського озера. 8 вересня німці зайняли Шліссельбург; таким чином Ленінград був відрізаний від «Великої землі» з півдня. До січня 1943 р. фронт стабілізувався по лінії річки Нева; втім, про стабільність говорити важко — на проклятому «невському п’ятачку» йшли запеклі бої, в яких, за сучасними даними загинуло 50 тис. бійців Червоної Армії і 10 тис. німців.
З півдня — німці, в 30-60 км на північ від міста — фіни, на заході — Фінський затоку, який Червонопрапорний Балтійський флот віддав противнику без бою. Але ж є ще одна, четверта, сторона світу — схід. На сході було більше 60 км вільного від противника берега Ладозького озера. Якщо прокласти маршрут транспортних караванів по найкоротшій відстані (через т. зв. «шліссельбурзької губу»), то до «Великої землі» (портове селище Кобона) було не більше 30 км водного простору. Якщо ж йти в Нову Ладогу (місто і порт у впадання річки Волхов в Ладозьке озеро), то наберуться всі 100 км. В будь-якому випадку, навіть сама тихохідна «посудина», що повзе з черепашачою швидкістю в 5 вузлів, могла дійти від західного, «ленінградського» берега Ладозького озера до Нової Ладоги за 11-12 годин (тобто протягом однієї осінньої ночі, темрява якої краще будь ППО захищала рухається судно від ворожої авіації). Якщо це називається «блокада», то тоді треба визнати, що Англія і Японія в умовах набагато гіршою «блокади» провоювали всю війну. І донині живуть, причому розкошуючи.
Подальше обговорення подій і викликані цим обговоренням питання мають сенс лише в рамках уявлення про те, що радянське керівництво і особисто «ефективний менеджер» прагнули до того, щоб забезпечити виживання жителів Ленінграда. Прагнули щонайменше з тією ж наполегливістю, з якою американці і англійці рятували від голодної смерті жителів чужого (а ще зовсім недавно — ворожого) для них міста. Поза цього припущення і сперечатися нема про що…
Чи доречно таке припущення? Чи відповідає воно історичній правді? Бозна. Академік Лихачов, людина заслужена і всіма шановний, та до того ж і пережив блокаду особисто, у своїх спогадах пише: «А між тим з Ленінграда прискорено вивозилося продовольство і не робилося жодних спроб його розосередити, як це зробили англійці в Лондоні. Німці готувалися до блокади міста, а ми – до його здачі німцям. Евакуація продовольства з Ленінграда припинилася тільки тоді, коли німці перерізали всі залізниці». Жодних документальних підтверджень того, що продовольство з приреченого міста вивозилося (а не завозилося), Лихачов не призводить, втім, мемуари і не претендують на роль наукового дослідження.
У науковому дослідженні (Д. В. Павлов, «Ленінград в блокаді» — М: Воениздат, 1958 р.), та ще й виданому в самі що ні на є радянські часи, читаємо: «Головне управління цукрової промисловості, яка перебувала в Москві, надіслало в середині вересня 1941 року телеграму ленінградської конторі «Сахаросбыта» з вимогою відвантажити кілька вагонів цукру з Ленінграда до Вологди, хоча з 8 вересня Ленінград був блокований». Автор наводить цей факт як курйозного прикладу «несвоєчасної обізнаності людей». Я ж пропоную звернути увагу на напрямок встановленого переміщення висококалорійного продукту. А якщо б німці не перерізали дороги — так би й вивезли цукор до Вологди? Та тільки чи цукор?
Припущення про те, що перед-блокадного Ленінграда вивозилися продукти здається абсурдним і блюзнірським — але лише на перший, і до того ж неабияк затуманений загальнообов’язкової патетикою, погляд. По здоровому роздумів, мова йде лише про окремому випадку виконання спільної вказівки товариша Сталіна: «не залишати противнику жодного кілограма хліба, ні літра пального. Колгоспники повинні віддати усю худобу, хліб здавати під збереження державним органам для вивезення його в тилові райони. Все цінне майно, в тому числі кольорові метали, хліб і пальне, яке не може бути вивезене, повинне безумовно знищуватися». Зауважте — про евакуацію населення з територій, на яких не повинно бути залишено «ні кілограма хліба», не сказано нічого. От якби Гітлер і солдати вермахту були людожерами в самому прямому сенсі слова — тоді би старий Джо, можливо, розпорядився «гнати всіх жителів в тил». А так — тільки худобу.
Тим не менш, керуючись непорушним принципом презумпції невинуватості (по-російськи це звучить «не спійманий — не злодій»), будемо надалі викладі виходити з того, що «партія і уряд, Ставка, ДКО і особисто тов. Сталін робили все можливе для порятунку Ленінграда». А оскільки врятувати всіх, як відомо, не вдалося, то цілком виправданим буде питання — чому?
Про блокаду Ленінграда в цілому, про проблеми транспорту та постачання зокрема, написано дуже багато. Є цілі монографії, присвячені «транспортної складової» ленінградської трагедії. Цифр і фактів — море. І чим більше знайомишся з ними, тим менш зрозумілою стає ситуація. Цифри суперечать один одному навіть у дрібницях (втім, для мешканців блокадного міста це були зовсім не «дрібниці»).
Наприклад, в одному абзаці читаємо наступне:
«З 20 листопада 1941 р. ленинградцам стали видавати найнижчу норму хліба за весь час блокади — 250 г по робочій картці і 125 г за служить, дитячої та иждивенческой. Якщо врахувати, що робочі картки в листопаді—грудні 1941 р. отримувала тільки третя частина населення, то мізерність цих норм стане ще більш очевидною. Тепер для постачання 2,5 млн. жителів Ленінграда витрачалося щодня всього 510 т борошна». Кількома рядками вище вказана і рецептура, з якої готували цей страшний блокадний хліб: «Хліб випікався з суміші: харчової целюлози—10%, бавовняного макухи—10%, шпалерного пилу — 2%, борошняний кмітливості і витрушування з мішків — 2%, кукурудзяного борошна — 3%, житнього борошна — 73%. Хлібозаводи перевели на формовую випічку хліба, пригрів довели до 68%».
Був би я вчителем, я б з цього зробив завдання для шкільного підручника з арифметики — тут і відсотки, і пропорції, і зворотні дробу, і привід вперше задуматися про свою ситого життя… Але мої читачі — люди дорослі, тому, не обтяжуючи їх роботою з калькулятором, наведу відразу ж готовий відповідь. На виготовлення одного кілограма такого «хліба» витрачається всього лише 430 грам борошна. Відповідно, «для постачання 2,5 млн. жителів Ленінграда» по зазначеним вище нормам вимагалося лише 179 т борошна. А витрачалося щодня — 510 тонн.
Це арифметика. Це не філософія, не політологія, не дискусія «про складний і багато в чому суперечливому періоді нашої історії…» Це — проста арифметика. При витраті в 510 тонн борошна пайок можна було збільшити майже в три рази. Так з чого ж були зроблені ці «сто двадцять п’ять блокадні грам з вогнем і кров’ю навпіл?» І де, вибачте, сотні тонн борошна?
Не будемо, однак, чіплятися до деталей — попереду нас чекають набагато більш дивні факти. Але перш, ніж перейти до цілком офіційною статистикою, зробимо ще один «дилетантський» розрахунок. Порахуємо, скільки борошна необхідно для того, щоб дати кожному з 2,5 млн. жителів (у вересні 1941 року в Ленінграді було видано 2.544 тис. хлібних карток) по 800 грам відмінного (зовсім не схожого на ту страшну масу з макухи з тирсою, яку в грудні 41-го отримували ленінградці) хліба. 800 грамів хліба на день — це найбільший робочий пайок на «Великій землі». Про голод, тим паче — про голодної смерті, при такому пайку говорити вже не доводиться. Беручи типової для випічки житнього хліба «пригрів» рівний 33%, ми отримуємо дуже «круглу» і легко запам’ятовується цифру в 1.500 тонн.
Якщо в цьому розрахунку і є похибки, то не надто великі. Так, за час роботи льодової «дороги життя» в Ленінград надходило в середньому по 1.920 тонн продовольства в день. При цьому вдалося з 11 лютого 1942 р. підвищити норми постачання до рівня: 800 грам для солдатів на фронті, 600 — у тилових частинах, 500 — для робітників, 400 — для службовців, 300 — для дітей і непрацюючих; почали пекти хліб із борошна майже без домішок «умовно-їстівних» компонентів; з середини лютого населенню стали видавати справжнє м’ясо, натуральні жири, сухофрукти. Більш того, при такому вантажопотоці вдалося накопичити навіть серйозні запаси продовольства (за оцінками різних авторів — на термін від 18 до 60 днів). У Берлін, як було вище зазначено, доставляли в середньому 2.700 тонн продовольства в день, при такому вантажопотоці про голод не було й мови.
Доставити по повітрю 1.500 тонн — завдання надзвичайно складне. Але у водного транспорту зовсім інші виміри. Зовсім невелика (менше мені в сучасному довіднику знайти не вдалося) річкова баржа («проект Р-137») має вантажопідйомність 1.500 тонн (загальна водотоннажність 1.953 тонни). Річкова баржа «проект Р-165» при довжині 91,6 м і ширині 15,7 м має вантажопідйомність 2670 тонн. Одна така баржа може забезпечити добову потребу в продовольстві мільйонного міста. Так, на початку 40-х років річковий (озерний) флот СРСР таких судів не мав, але і наявні були не надто малі. Так, згідно з постановою ДКО від 30 серпня 1941 р. наркоматам військово-морського і річкового флотів пропонувалося виділити для постачання Ленінграда 25 буксирів і 75 озерних барж вантажопідйомністю по 1 тис. тонн кожна. Фактично використані в навігацію 1941 р. баржі мали в середньому вантажопідйомність (не водотоннажність, а саме вантажопідйомність) порядку 400-700 тонн. Гірше того, із-за проблем з причалами, навантаженням і буксируванням за штормовий Ладозі їх реальна завантаження знижувалася до 300-500 тонн.
Все це велика кількість цифр зводиться до простого висновку: 5-6 найскромніших барж на добу знімали всі проблеми з забезпеченням Ленінграда продовольством за звичайним (тобто вельми скромною) нормами воєнного часу. Ще 3-4 баржі могли забезпечити доставку необхідної кількості пального і боєприпасів для фронту (саме в такій пропорції — 785 тис. т продовольства і 495 тис. т. пального, боєприпасів і озброєння — склався загальний вантажопотік в Ленінград за весь час блокади, з вересня 1941 по березень 1943). Ось і все, що потрібно для «транспортного прориву блокади.
А тепер переходимо від розрахунків до фактів.
Водними перевезеннями в басейні Неви, Свірі і Ладозького озера відала організації під назвою «Північно-Західне річкове пароплавство» (СЗРП). У 1940 р. тільки через Ленінградський річковий порт СЗРП перевезло 3,4 млн. тонн вантажів. Навіть якщо забути про те, що буває зима, це дає 9.300 тонн в день! Фактично, з урахуванням реальної тривалості навігації на Неві, цю цифру можна сміливо збільшити в півтора рази. До початку 1941 р. у складі СЗРП перебувало 323 буксира і 960 несамохідних суден загальною вантажопідйомністю 420 тис. тонн. Навіть один відсоток (!) від такої вантажопідйомності становить 4.200 тонн. Чи Не здається вам, панове, що після таких цифр слово «блокада» поряд зі словом «Ленінград» треба писати в лапках?
Почалася війна — і з баржами на Неві стало відбуватися точно те ж саме, що і з танками, літаками, гарматами, циклопічними запасами боєприпасів… Вони стали танути, зникати в тумані…
«Велике число судів було передано у відання військових органів і пішло з Ленінграда на схід (?) з населенням (?) і эвакогрузами. Повернути ці останні суду, а також поповнити плавучі засоби СЗРП шляхом переведення судів з інших водних басейнів було неможливо… В результаті до початку блокади Ленінграда СЗРП мало на Ладозькому озері і на Волхові всього 5 озерних і 72 річкових буксира, 29 озерних і близько 100 річкових барж». З яким-таким «населенням» пішли суду на схід — зрозуміти неможливо, масової евакуації населення з Ленінграда, на жаль, проведено не було; і що вже зовсім незрозуміло — де знаходився цей далекий «схід», якщо з нього було «неможливо повернути» уплывшие суду? Втім, навіть з урахуванням усіх цих дивацтв, у складі СЗРП залишилось 129 барж і 77 буксирів. Здавалося б, які проблеми?
Проблеми відомі, точніше кажучи, проблема одна — раптовість. Раптово з’ясувалося, що: «За своїм станом суду, особливо несамохідні, були малопридатні для плавання по Ладозі. Тому для перевезень були виділені лише 43 дерев’яні суховантажні, 4 металеві і 2 дерев’яні нафтоналивні баржі. При цьому з виділених судів понад 20 суховантажних барж з-за своєї старості не могли плавати по озеру в осінній період…»
Отже, величезний річковий (озерний) флот скукожілся до 29 придатних для плавання по Ладозі барж. Це дуже мало, порівняно з потенційними можливостями СЗРП, але в порівнянні з потрібним кількістю «тоннажу», необхідного для постачання Ленінграда — більш ніж достатньо. Така кількість плавзасобів теоретично дозволяло не тільки забезпечити поточні потреби міста, але і створити багатомісячні запаси продовольства. Чому ж у місті виник страшний, смертельний голод?
«Військова прокуратура Ладозької військової флотилії (так, крім цивільного СЗРП була ще військова флотилія — М. С.) і комісар Управління тилу фронту Н. В. Жмакин, перевіривши 22 жовтня роботу Осиновецкого порту (основний порт на західному, «ленінградський» березі Ладозького озера — М. С.),констатували, що між Осиновцом і Нової Ладової курсує обмежена кількість барж, і що розвантажуються вони дуже довго. Так, баржі № 512 і № 768 з боєприпасами прибутку в Осиновец 13 жовтня, а були розвантажені тільки 17 жовтня; баржа № 367 з бензином прибула 17 жовтня, а розвантажена 21 жовтня…Всі ці труднощі і недоліки приводили до того, що оборотність барж замість 4 діб становила 6-12 діб…»
Можете не сумніватися — перерахування об’єктивних труднощів, внаслідок яких перехід на 100 км і назад займав 12 діб, а «через два тижні після початку перевезень в експлуатації залишилося тільки 9 озерних і 13 річкових барж», займає не один десяток сторінок. І причали були не обладнані, і маяків на маршруті не вистачало, і вугілля для буксирів не завезли, і супротивник всіляко протидіяв…
Так адже на те й війна, що з противником. За перші шість днів висадки союзників у Нормандії (червень 1944 р.) на французький берег було вивантажено 104 тис. тонн спорядження. 17.300 тонн в день. Ці тонни вивантажувалися не в порту, і не на порожньому необладнаному пляжі, а дуже навіть обладнаному березі. Кілька років німці обладнали цей берег всіма можливими видами загороджень так, щоб до нього не могла підійти навіть легка плоскодонна десантна човен, не кажучи вже про важкому морському судні…
Всього за 58 днів навігації (з 10 вересня по 7 листопада 1941 р.) в блокадний Ленінград було доставлено 58.873 тонн різних вантажів, у тому числі 45 тис. т продовольства, головним чином зерна і борошна. На затонулих з різних причин, включаючи удари авіації противника, судах було втрачено 2,8 тис. т вантажів (4,8 % !!! від загального вантажопотоку). Втрати досить помірні, але це не повинно нас дивувати, беручи до уваги як мізерність сил німецької авіації, залишеної під Ленінградом після перекидання основних сил люфтваффе на московське напрямок, так і склад Осиновецкого і Свирьского бригадних районів ППО (по числу зенітних знарядь і прожекторів вони перевершували ППО нафтопромислів Плоєшті або найбільшого порту Констанца в Румунії).
Що стосується продовольства, то по Ладозі в місто доставлялося трохи менше 800 тонн, тобто фактично дві-три недовантажені баржі в день. Зрозуміло, що потенційні можливості величезного річкового флоту були використані виключно погано. Незрозуміло інше — з точки зору незаперечною арифметики навіть 800 тонн продовольства добу дозволяли видавати населенню набагато більше, ніж 125 грамів сурогатного хліба…
Як би там не було, саме ситуація перших місяців «блокади» визначила загибель сотень тисяч ленінградців. Саме тоді загинула основна маса людей, а здоров’я багатьох вижили було безповоротно підірвана — ось чому «хронологія смерті» зрушена щодо статистики вантажопотоку. У грудні 41-го, коли норми видачі хліба знизилися до мінімуму, померло 53 тис. осіб, у січні — 120 тисяч, і навіть в лютому 42-го, коли пайок став вже значно більше і калорійніша, померло понад 80 тис. осіб (така документальна статистика, в газетних публікаціях «до ювілею» цифри, як ви знаєте, набагато більші — адже ми «мірилом роботи вважаємо втома», а «вклад у перемогу» вимірюємо числом власних втрат).
Під час «другої навігації» (1942) середній вантажопотік збільшився до 3.732 тонн в день, у тому числі 1.863 тонн продовольства (не рахуючи живої худоби). При цьому вдалося не тільки довести продуктовий пайок до загального по країні рівня, але і доставити в місто 290 тис. осіб військового поповнення — 20 повних дивізій по предвоенному штату! Всього ж, за півтора року «блокади» усіма видами транспорту в Ленінград було доставлено 1,3 млн. тонн різних вантажів (а також 28 тис. голів живої худоби). Чи багато це? Все пізнається в порівнянні. Це всього 8% від загального обсягу перевезень річковим транспортом СРСР за роки війни. Це майже в два рази менше того, що американці літаками (!!!) доставили через значно менший термін у Західний Берлін.
Марк Солонін