Літак-амфібія: Росія продула Канаді з розгромним рахунком

77

Бе-200 наступає на ті ж граблі, що і Сухий-Суперджет

На фото: літак-амфібія Бе-200ЧС (Фото: Валерій Матыцин/ТАСС)
Індонезія розташована на 17 тис. островах, 6 тис. з яких заселені, гостро потребує ефективних літаках-амфібіях. До недавнього часу Джакарту не покидала надія закупити кілька найкращих у світі літаків даного типу. Щоб використовувати їх і як протипожежні, медичні, транспортні і пасажирські. Але якось не складалося. Але ось на авіасалоні в Ле Бурже індонезійська делегація підписала контракт на придбання дуже хороших літаків-амфібій. На жаль, не російських.
Канадська корпорація Longview Aviation Capital Corporation («Longview») і входить до її складу авіабудівна компанія Viking Air Limited випустили реліз, в якому йдеться про контракт на постачання Міністерству оборони Індонезії семи «літаючих човнів». Шість з них — двухдвигательные турбогвинтові літаки-амфібії Viking Canadair CL-515, які поки ще тільки готуються до запуску у виробництво.
Самолет-амфибия: Россия продула Канаде с разгромным счетом Авиация
CL-515 є подальшим розвитком прекрасно себе зарекомендував Canadair Bombardier CL-415, всі права на який Viking Air викупила 3 роки тому у Bombardier. Причому не тільки на цей літак, але і на всю лінійку амфібій. Сьомий літак, який отримає Індонезія — це турбогвинтовий CL-415AEF.
3 літаки будуть побудовані в протипожежному варіанті, 4 будуть багатоцільовими, здатними вирішувати сільськогосподарські, медичні (троє нош), пасажирські (12 місць), транспортні та рятувальні завдання.
Слід звернути особливу увагу на те, що постачання CL-515 почнуться в 2024 році, коли Viking Air освоїть виробництво цих літаків. І це означає остаточний і безповоротний вирок, винесений російського літакобудування, що спеціалізується на виробництві літаків-амфібій.
Майже п’ять років Джакарта з нетерпінням чекала, коли ж ТАНТК імені Р. М. Берієва почне постачання кращих у світі літаків-амфібій Бе-200. Зрештою стало зрозуміло, що якщо це і відбудеться, то пізніше поставок CL-515. Є і ще один обтяжуюча момент. Росія зможе постачати не ті літаки, які зарекомендували себе кращими в світі, а, як це не сумно звучить, шлюб. Але про це трохи пізніше.
І ще один момент. Поки бериевцы обіцяли потенційному замовнику, що ось-ось літаки почнуть будувати, Бе-200 перестав бути найкращим у світі. У 2018 році вперед вирвалися китайці.
Втім, все одно різниця між російським і канадським літаками значна. Протипожежна модифікація CL-415 здатна брати 6 тонн води, перспективний CL-515 — 7 тонн. Бе-200 — 12 тонн.
Різниця визначається можливостями двигунів і аеродинамікою планера. І максимальна, і крейсерська швидкість у Бе-200 майже вдвічі вище — 700 км/год проти 360 км/год, Дальність вище майже в півтора рази. Правда, Viking Air стверджує, що розробникам нової машини вдалося підвищити паливну ефективність двигунів на 10%-15%.
У пасажирському варіанті Бе-200 бере на борт 43 осіб, CL-415 — 8. Це досить суттєво, коли літак використовується Міністерством оборони для рятувальних операцій. А також для евакуації поранених.
Bombardier CL-415 здійснив перший політ в 1993 році, а почав експлуатуватися через рік. Всього було побудовано 88 літаків. Основними експлуатантами, крім Канади, є Франція, Італія, Греція.
Однак у 2015 році компанія Bombardier зупинила виробництво літаків-амфібій у зв’язку з різким скороченням замовлень до рівня однієї-двох машин в рік. Справу вирішила продовжити компанія-співвітчизниця — Viking Air. Як бачимо, перші клієнти на покращену модифікацію літака вже знайшлися.
У Бе-200 інша доля. Літак здійснив перший політ у 1998 році. Експлуатуватися розпочав у 2003 році. До теперішнього моменту побудовано 12 літаків. 9 експлуатуються в МНС Росії, стаючи медійними героями, коли в країні починаються великі лісові пожежі. Один літак продан МНС Азербайджану. Ще 2 — прототипи, які ТАНТК ім. Берієва довгі роки не може куди-небудь прилаштувати.
У той же час на цей, дійсно, прекрасний літак замовлень вище даху. МНС Росії замовило 24 машини до 2024 року. Рятувальники поки чекають, хоч і неабияк нервують. А Міністерство оборони вже втомилося чекати — не отримавши належні за держконтрактом 6 літаків, військове відомство в 2017 роки стягнула з ТАНТК ім. Берієва 6,7 млрд. рублів.
Здавалося б, все для будівництва літаків є. І хороший літак, опрацьований технологічно. І виробничі потужності. І професійні кадри. І певні кошти, яких повинно було б вистачати на старт виробництва. І замовники є, оскільки машина прекрасна, на практиці довела свою ефективність. Якийсь час назад, до розвитку ситуації нестями, Бе-200 хотіли б отримати американці. І не пару, а відразу десяток.
Але немає двигунів.
Бе-200 спроектований під турбореактивні двигуни Д-436ТП, які виробляються на Україні. Зараз в Росії вони не поставляються. І швидкої заміни їм не передбачається.
Інші авіабудівні компанії орієнтуються на розроблений в Пермі двигун ПД-14, що має тягу 14 тонн сили. Виробникам великих лайнерів він в самий раз. При цьому двигун уже запущено в серійне виробництво. Для літаків менших габаритів з обмеженою корисним навантаженням передбачена модифікація ПД-10 з меншою тягою. Однак важко точно сказати, коли ПД-10 буде готовий. І коли придатний двигун отримає сертифікат безпеки експлуатації. Експерти називають терміни в діапазоні від 4 до 7 років.
Але бериевцы обрали інший варіант. Він обіцяє тимчасової виграш, але програш за якістю.
Нещодавно з’явилася інформація про те, що в ТАНТК ім. Берієва мають намір використовувати в Бе-200 російсько-французький двигун SaM146, розроблений компанією Safran. Саме цей двигун використовується в лайнері Сухий-Суперджет.
У паспорті на двигун гарантується 8 тис. годин до капітального ремонту. Проте ремонтувати доводиться вже через 2-4 тис. годин нальоту, що зумовлено появою тріщин в гарячій частині двигуна. Дефекти абсолютно однакові, однаково проявляються в кожному двигуні, що підлягає достроковому ремонту. Тобто це явна конструкторська помилка. Однак французи не визнають, продовжуючи гнати шлюб. У зв’язку з тим, що літаки тривалий час простоюють, чекаючи ремонту двигунів, їх експлуатація нерентабельна. І цілий ряд експлуатантів позбавляються від збиткових «Суперджетов».
Так от, бериевцы наступають на ті ж самі граблі. Більше півроку тому директор з ремонторизации Бе-200 Ілля Конюхов повідомив, що французи виправили конструктивні помилки. І готові не тільки випускати модернізовані двигуни, але і «привести в порядок» вже вироблені. Однак у долі «Суперджета» нічого не змінилося. І ОКБ Сухого має намір підшукати заміну французькому шлюбу.
Ну, і на завершення про китайському літаку-амфібії, який в 2018 році обійшов Бе-200 за експлуатаційними характеристиками.
Це AG600 Jiaolong, що означає «Водяний дракон». Літак подвійного призначення. В цивільних цілях використовується для пожежогасіння, здатний за 20 секунд набрати в цистерни 12 тонн води. Також може перевозити до 50 пасажирів. Тоннаж при використанні літака як транспортної машини не повідомляється. Проте він, безумовно, вище ніж і Бе-200, і CL-515 якщо судити по можливостям силової установки. «Водяний дракон» оснащений чотирма турбогвинтовими двигунами, їх сумарна потужність дорівнює 20400 л. с. Власне, і максимальна злітна вага китайського літака більше на 15 тонн, ніж російського — 53 тонни проти 38 тонн. Також «Літаючого дракона» збираються використовувати для розвідки корисних копалин і для моніторингу стану водного середовища.
Самолет-амфибия: Россия продула Канаде с разгромным счетом Авиация
Міністерство оборони Китаю має намір використовувати AG600 для морського патрулювання. В принципі, такий літак цілком здатний виконувати протичовнові функції. Це дозволяє і об’єм обладнання та озброєння, які можуть бути розміщені в просторому фюзеляжі, а також дальність польоту, яка становить 5500 км. У Бе-200 — 3100 км
Компанія-виробник отримала замовлення на 17 AG600. І сумніватися не доводиться — всі вони будуть побудовані до терміну.
Володимир Тучков