Радянський вертоліт, яким дуже не вистачало штучного інтелекту

71


17 червня 1982 року здійснив перший політ революційний ударний вертоліт Ка-50 «Чорна акула».
В 1976 році в КБ Камова, під керівництвом радянського конструктора Сергія Міхеєва почалася розробка ударного вертольота Ка-50. За ступенем і сміливості закладаються в нього конструкторських рішень, він став воістину унікальною машиною, з-за чого його доля склалася невдало: на озброєння його прийняли, але у військах його немає. Незважаючи на те, що вертольота вдалося повоювати у другій чеченській кампанії, і він отримав позитивні відгуки льотчиків, виробництво було припинено в 2009 році: всього було випущено 17 вертольотів, включаючи передсерійні зразки. Чому ж так вийшло?
Справа в тому, що конструктори хотіли зробити вертоліт настільки досконалим, що банально не розрахували можливості промисловості і розвиток електроніки на той момент. Ка-50 спочатку розроблявся як одномісний ударний вертоліт, хоча у всьому світі від такої схеми відмовилися всі, включаючи американців. До плюсів одномісній схеми можна віднести: меншу масу вертольота, викликану в тому числі меншим використанням броні, захищати якої припадає лише одного, а не двох льотчиків. Вдвічі скорочувалася вартість навчання пілотів, а в разі втрати вертольота і загибелі екіпажа, гинув один пілот, а не двоє.
Разом з тим виникала неминуча проблема — як одному льотчику одночасно пілотувати вертоліт і використовувати комплекс озброєння? У пілота всього дві руки і одна голова, а в бою йому довелося б бути і льотчиком, і оператором озброєння, і підтримувати зв’язок з наземними підрозділами і робити ще багато чого, що в інших ударних вертольотах зазвичай роблять два члени екіпажу. Вирішити цю проблему були покликані новітній прицільно-навігаційний комплекс, система автоматизація польоту та обміну тактичною інформацією, крім того, планувалося, що Ка-50 будуть виводити на мета вертольоти розвідки і цілевказівки Ка-29. Згодом, саме так діяли обидва вертольота в Чечні. Грубо кажучи, Ка-50 повинен був, використовуючи свої видатні швидкісні і маневрені якості, отримати «наводку» від Ка-29, оперативно вийти на ціль, завдати удару швидко залишити небезпечний район, поки супротивник не прийшов в себе і не задіяв засоби ППО.
Советский вертолет, которому очень не хватало искусственного интеллекта
У 1980 році КБ Камова і Міля одночасно розпочали розробку ударних вертольотів по специфікаціях військових і в результаті створили дві абсолютно різні машини. Причому в 1986 році Ка-50 на випробуваннях більше сподобався військовим, ніж Мі-28, однак у війська пішла мілевська машина, а от Ка-50 довелося пережити трансформацію фактично новий вертоліт Ка-52. Але, повторимося, спочатку саме Ка-50 був оголошений переможцем конкурсу.
Повна злітна маса «Чорної акули» досягала 10,8 тонн, маса навантаження — 2,8 т, максимальна швидкість — 350 км/год, але при пологому пікіруванні Ка-50 міг розігнатися до 390 км/год, що робило його найшвидшим серійним вертольотом у світі. Застосування співвісної схеми забезпечувало йому видатну маневреність: він міг робити «мертву петлю» без розгону і літати задом на швидкості 90 км/год, А під час одного бойового вильоту в Чечні вертоліт, уникаючи зіткнення з перешкодою, продемонстрував справді літакову швидкопідйомність — 30 м/сек.
Вперше у світі вертоліт обладнали катапультным кріслом: у разі виникнення аварійної ситуації лопаті несучих гвинтів відстрілювалися, і льотчик міг катапультуватися на швидкості до 400 км/год на будь-якій висоті. Пілота захищала двошарова алюмінієво-сталева броня витримує попадання бронебійного куль калібру 12,7 мм, також бронювалися всі життєво важливі вузли вертольота. З боків фюзеляжу в окремих мотогондолах були встановлені два газотурбінних двигуна ТВ3−117К сукупною потужністю 4400 л. с. зі спеціальними екранно-вихлопними пристроями для зниження теплової помітності. З підвісними баками вертоліт міг пролетіти 1100 кілометрів, динамічний стеля становив 5500 метрів.
Советский вертолет, которому очень не хватало искусственного интеллекта
До мінусів Ка-52 можна було віднести «перехльости» несучих гвинтів при виконанні певних маневрів, з-за чого розбилися два передсерійних вертольота. При експлуатації льотчикам не рекомендувалося виходити на критичні режими польоту, хоча, після усунення проблем, перехлеста гвинтів більше не спостерігалося. Озброєння Ка-50 складалося з 30-мм гармати, некерованих ракет, авіабомб, ПТКР та ракет «повітря-повітря».
Незважаючи на всю революційність, на певному етапі Ка-50 перестав задовольняти військових саме в силу своєї революційності! Використання вертольота-цілевказівника Ка-29 було визнано незручним і знижує тактичні можливості Ка-50, льотчику якого, незважаючи на велику кількість всіляких допоміжних систем, одному все ж таки було важко виконувати відразу кілька завдань. Тому було прийнято рішення доповнити екіпаж оператором, що вимагає переробки вертольота з одномісним в двомісну машину. Так з’явився на світ Ка-52, який з безлічі вузлів і агрегатів уніфікований з Ка-50.
Саме Ка-52 значною мірою задовольняв вимогам військових, а Ка-50 було вирішено зняти з озброєння після вироблення ресурсу. Тим не менш, не варто говорити про те, що одномісні ударні вертольоти не мають права на життя. Однозначно мають і можна не сумніватися, що подібні вертольоти скоро з’являться. По мірі розвитку штучного інтелекту, цілком можливо замінити другого пілота «віртуальним», а незабаром і самі вертольоти стануть безпілотниками.
Ка-50 сильно випередив свій час: у 80-90 роки минулого століття розвиток електроніки та автономних систем банально не дозволяло створити якусь подобу віртуального помічника льотчику, якому так і доводилося більшість завдань вирішувати самостійно: і управляти вертольотом і застосовувати зброю, попутно виконуючи безліч другорядних функцій. Як би те ні було, Ка-50 назавжди увійшов в історію вітчизняного і світового вертольотобудування як революційна машина, на якій був використаний цілий ряд інноваційних розробок, значно випередили свій час.