Що призвело до трагедії Ан-24

47


Літак Ан-24 авіакомпанії «Ангара» здійснив аварійну посадку, а потім загорівся, врізавшись в будинок очисних споруд в Бурятії. Загинули двоє пілотів, більше 20 людей постраждали. За 30 км до аеропорту екіпаж повідомив про відмову лівого двигуна. Поки висловлюються різні версії ПП, в тому числі й така: «екіпаж не впорався з посадкою і розрахувався своїми життями».
У четвер в Нижнеангарске пасажирський Ан-24 здійснив аварійну посадку. На борту перебувало 42 пасажири, серед них одна дитина, і п’ять членів екіпажу. Загинули пілот Володимир Коломин і технік Олег Барданов, більше 20 людей постраждали. У Всеросійському союзі страховиків повідомили, що сім’ї загиблих отримають виплати в розмірі двох мільйонів рублів. Глава Бурятії Олексій Цыденов висловив їм співчуття і пообіцяв, що влада надасть допомогу отримали травми, пише «Комерсант».
Літак, здійснюючи аварійну посадку в Нижнеангарске, викотився за межі ЗПС і врізався в будівля очисних споруд, після чого загорівся.
За даними ЗМІ, в польоті у літака відмовив один з двигунів. В екстрених службах заявили, що екіпаж доповідав про відмову систем управління. Інформоване джерело повідомило, що екіпаж Ан-24 після посадки в Нижнеангарске не зміг утримати літак в межах аеродрому з-за відмови двигуна, передає Інтерфакс.
«Після посадки екіпаж втратив контроль над двигуном, так як він відмовив. Літак викотився за межі ЗПС і зіткнувся з очисними спорудами», – сказав джерело. Він уточнив, що двигун відмовив ще в повітрі: «Сідав літак з «разнотягом» в двигуні, без реверсу. Утриматися на смузі при пробігу вже не міг», – додав співрозмовник. За попередніми даними, екіпаж діяв строго по інструкції і не допустив помилок.
Ще одне джерело повідомив, що літак 14 років пропрацював авиалабораторией – облетчиком радіотехнічних засобів посадки та мав бортовий номер RA-47366. Сертифікат льотної придатності у нього був до 28 липня 2019 року.
Один з пасажирів літака В’ячеслав Першин розповів, що двигун Ан-24 відключився до посадки. «Ми летіли з Улан-Уде, і за 15 хвилин до посадки виключився лівий двигун. Але ми думали, що так і повинно бути… Ми дали коло і пішли на посадку. Він (літак), не встиг загальмувати, пронісся по всій смузі і врізався», – сказав пасажир.
«Вдарилися правим двигуном, і він загорівся. Правий бік весь палав. Так як я був ліворуч, біля запасного виходу, я відійшов і намагався якось допомагати. Були паніка і тиснява. У підсумку була пара з дитиною, відносно довго не пропускали. Потім ніби як витягли. За ними я виліз. Потім, коли вилізли, з лівої сторони витікав гас. У підсумку всі промокли в ньому. Хвилин через п’ять приїхали МНС і швидка. Потім, ще через 10 хвилин, вибухнув лівий двигун», – розповів Першин Telegram-каналу 112.
Він зазначив, що екіпаж не попередив пасажирів про аварійної ситуації. Знаходяться в салоні самі помітили, що двигун не працює.
За фактом трагедії відкрито кримінальну справу про порушення правил безпеки польотів, що спричинило загибель людей по необережності. МАК і Росавіація візьмуть участь у розслідуванні.
Що ж могло стати причиною катастрофи Ан-24?
«Судячи з усього, мова йде про відмову двигуна, навряд чи про відмову всієї системи управління. Інакше літак просто не долетів до аеродрому», – заявив газеті ВЗГЛЯД головний редактор порталу Avia.ru Роман Гусаров.
«Ситуація позаштатна, але не повинна призводити до аварії. Всі літаки розраховані і сертифіковані на те, щоб виконувати безпечну посадку і на одному двигуні. Інша справа, коли літак сів, мають вчинити певні дії», – додав експерт.
На його думку, літак міг не втриматися на смузі і піти в сторону газону при не дуже високій швидкості посадки з-за того, що двигун працював в режимі тяги і створював разнотяг, з-за чого літак відводить убік. Або навпаки – пілоти могли включити реверс, а літак повело в іншу сторону смуги.
«Може бути, не вистачало смуги або вони намагалися загальмувати, а літак повело. У будь-якому випадку з чим не впоралися. Але якщо було б достатньо злітно-посадкової смуги, він би сів навіть якщо б вимкнули двигун, літак б докотилася і вони загальмували. Коли літак торкнувся смуги – без різниці, скільки двигунів. Треба було вимкнути двигун, якщо вистачає смуги. Якщо починає йти в бік, колеса теж керуються», – пояснив Гусаров.
Експерт сумнівається, що причиною події міг стати вік літака. Відомо, що Ан-24 випускалися з 1962 по 1979 рік. Всього було побудовано понад 1,2 тис. таких літаків.
«У сегменті регіональних авіаперевезень, навіть якщо взяти світову авіацію, літаки далеко не нові. Мають досить тривалий термін служби. Ось магістральні літаки дуже багато літають на великі відстані, швидко втрачаються свій термін. А регіональні – годину туди полетів, назад годину, два дні варто після цього. Робота-то не інтенсивна. Те, що магістральний літак відлітає за рік, регіональний може років за п’ять за кількістю годин. Непорівнянна експлуатація», – зазначив він.
Гусаров додав, що проблема не у віці літака, тому що двигуни на ньому напевно мінялися десятки разів.
«Двигуни за життєвий цикл літака змінюються багато разів. Невідомо, новий або старий двигун стояв. Двигун якраз така річ, яка експлуатується строго за регламентом і термінами. Регулярно виконуються ремонтні роботи, і хочеш не хочеш, його повинні знімати і розбирати. Живішій своє двигун може виявитися і в новому літаку.
От якби літак проржавів наскрізь, відвалився хвіст, тоді можна було б сказати, старий. А двигуни відмовляють і на нових літаках, і нові двигуни відмовляють», – уклав Гусаров.
Заслужений пілот Росії Юрій Ситник заявив газеті ВЗГЛЯД, що причини трагедії буде зрозуміти не так просто. Він зазначив, що політ і умови були непростими, а екіпаж не впорався з посадкою і розрахувався своїм життям.
«У цій аварії може бути тисяча і одна причина. Був складний політ на одному двигуні, командир благополучно виконав посадку, вилетів на смугу, знайшов її, сіл, торкнувся. А далі не втримав напрямок? Ось це мені незрозуміло. Що там далі відбулося? Можливо, неузгодженість дій членів екіпажу. Чому вони не вимкнули цей справний двигун, щоб не було несинхронної тяги? Можна було просто вимкнути і зупинитися на смузі. Може бути, щось завадило. Наприклад, порив бічного вітру в останній момент. І він сідав зі зносом і не зміг утримати гальмами», – припустив експерт.
За його словами, в такій ситуації все залежить від командира корабля.
«Він завів літак на смугу, як сів, як утримав напрямок. В такі моменти все залежить від командира, від рівня навчання екіпажу, від здатності діяти в стресових ситуаціях та психологічного стану пілотів. Літак прийшов на смугу, диспетчер «завів» літак. Хто залишається?
Що не дозволило залишитися на смузі? Вміння екіпажу. Цього вміння не вистачило.
Природно про загиблих не хочу погано говорити, але командирові корабля, льотчику треба вміти це робити», – сказав Ситник.
Автори Telegram-каналу «Погляд людини у лампасах» теж вважають, що «екіпаж вбив себе сам» через неграмотну експлуатації при пробігу.
«Сіли на одному [двигуні] при відмові другого – молодці! Але відразу після торкання (мабуть, рефлекторно, як ніби посадка здійснюється штатно) зняли з упору єдиний працюючий двигун, на ньому виникла негативна тяга, але гвинти другого, який відмовив двигуна просто оберталися в потоці повітря, не створюючи ніякої тяги! Саме тому найпотужніший розвертає момент викинув літак з смуги. Парадокс в тому, що правий двигун врятував літак у повітрі, працюючи при відмові лівого. Але згубив під час посадки, через неграмотну експлуатації при пробігу. Екіпаж вбив себе сам», – йдеться в повідомленні.
У той же час заслужений льотчик СРСР і експерт Ространснагляду Олег Смирнов вважає, що «командир корабля ухвалив грамотне рішення – після відмови одного з двигунів повернутися на аеродром вильоту, а не летіти в Улан-Уде на одному двигуні». «Тому що там місцевість, самі знаєте яка – гори, ліси і суцільна тундра, і в разі відмови другого двигуні сісти там ніде. Командир чудово зайшов на посадку на одному двигуні, приземлився точно в належному місці, зробив всю головну роботу на відмінно. А от що потім сталося, мені, як професіоналу і людині, яка добре знає цей літак, незрозуміло. Комісія в цьому розбереться», – уклав експерт.
Дарина Рыночнова
Іван Абакумов