Сибірський розмах: «Аерофлот» створить свою першу регіональну базу

27

Компанія готує хаб в Красноярську і запускає шість нових рейсів

«Аерофлот» в 2020 році почне літати з Красноярська в шість російських міст: Сочі, Ігарка, Іркутськ, Норильськ, Омськ і Єкатеринбург. Про це розповів глава компанії Віталій Савельєв на зборах акціонерів 25 червня. У сибірському місті перевізник має намір створити власну базу — другу після московського Шереметьєво. Навіщо вона потрібна і як буде розвиватися — в матеріалі «Известий».
Між Європою та Азією
Хаб в Красноярську — один з чотирьох регіональних хабів, які збирається запустити «Аерофлот». Три інших намічені в Сочі, Новосибірську і Єкатеринбурзі.
Новий хаб відкриє багато переваг для пасажирів і дозволить «Аерофлоту» оптимізувати перевезення, вважають експерти. «Зараз людині з невеликого міста потрібно летіти на курорт через Москву. Йому може бути доступний тільки один рейс на день. З появою хаба частота рейсів повинна збільшитися — громадянин зможе дістатися до нього за півгодини, а далі вирушати куди йому треба. В майбутньому місцеві жителі, ймовірно, зможуть і літати за кордон, минаючи столицю, – в цьому і суть», — зазначив головний редактор порталу Avia.ru Роман Гусаров.
Шість напрямків польотів з Красноярська — тільки початок розвитку хаба. На думку фахівців, основний наголос «Аерофлот» зробить на міжнародних перевезеннях. Місто вдало розташована на карті — між Європою і Південно-Східною Азією. Найкоротший шлях між багатьма містами в цих частинах світу пролягає через Красноярськ або поблизу. Наприклад, турист з Китаю може полетіти в Берлін або Париж з пересадкою в красноярському аеропорту, заощадивши гроші і майже нічого не втрачаючи багато часу.
«Повітряні сполучення між різними країнами регламентуються міжурядовими угодами. У них, як правило, зазначено необмежену кількість пар міст, і для деяких пар існує дефіцит пропозиції. Якщо ви хочете відправитися з умовного Шанхая в умовний Лондон, то можете не знайти прямого рейсу за привабливою ціною. Тому в конкуренцію вступають компанії, які пропонують здійснити такий політ з пересадкою. В «Аерофлоті» припускають, що на багатьох лініях стикування в Красноярську може забезпечити конкурентні умови, зручні для пасажирів. Мова йде про те, щоб в першу чергу залучати тих, для кого початковим і кінцевим пунктом подорожі буде не Красноярськ і не будь-який інший російський місто», — пояснив виконавчий директор агентства «Авіапорт» Олег Пантелєєв.
Хаб дозволить «Аерофлоту» збільшити пасажиропотік і трохи розвантажити московську базу. Наскільки додасться пасажирів, поки неясно. На думку експертів, все буде залежати від рішень компанії. «Тут відкриваються зовсім інші можливості, але вони будуть залежати виключно від майстерності менеджменту «Аерофлоту», служби організації перевезень, маркетологів, стратегів і т. д. Важливо, наскільки вони уважно вивчать пасажиропотоки, зрозуміють, куди люди найчастіше літають, і проаналізують дані», — вважає Роман Гусаров.
За словами глави «Аерофлоту» Віталія Савельєва, в Красноярську базуватимуться літаки Boeing 737 і Sukhoi Superjet 100 — це вузькофюзеляжні моделі з відносно невеликою дальністю польоту. Розташування хаба, вважають експерти, дозволяє компанії відмовитися від утримання там далекомагістральних літаків. Між Красноярськом і ключовими містами Європи та Південно-Східної Азії — до 5-6 тис. км. Багато вузькофюзеляжні літаки можуть літати на таку відстань.
Це зручно як для компанії, так і для пасажирів. «Аерофлот», ймовірно, скоротить витрати на обслуговування декількох типів літаків. Крім того, невеликі борти можна швидше завантажувати і відправляти рейси частіше, що дозволить мандрівникам обирати зручний час польоту або стикування.
Отримали зайве
Частково хаб може вирішити труднощі з порожніми літаками «Аерофлоту». Про проблему надлишку провізних ємностей повідомив глава компанії Віталій Савельєв. За його словами, сьогодні у групи «Аерофлот» 366 повітряних суден, з них 253 — на балансі флагманської компанії. У минулому році перевізник отримав 41 новий літак. «Це досить багато», — підкреслив він.
«Це можна пояснити тим, що «Аерофлот» — як і всі авіакомпанії — коли відбулося введення санкцій проти РФ, ремаркетировал флот. Тобто ми не могли відмовитися від тих літаків, які були замовлені, але ми змогли перенести їх поставку на більш пізній термін — і ось вони починають підходити, тому ми отримали 41 додаткове повітряне судно», — пояснив Савельєв.
Фахівці відзначають, що з такою проблемою зіткнувся не тільки «Аерофлот». Справа в тому, що до 2014 року пасажиропотік в Росії стабільно зростав приблизно на 15-20% в рік. Авіакомпанії активно замовляли нові літаки, щоб забезпечити попит. У 2014-2015 роках потік різко впав: бізнес один за іншим втратив три великих ринку — Україну, Єгипет і Туреччину. Відмовитися від замовлень повітряних суден майже неможливо — це спричиняє великі штрафи. Єдине, що могли зробити перевізники, — зрушити терміни їх доставки на більш пізній час. Але нескінченно цього робити теж не можна, тому компанії все ж почали отримувати літаки, а пасажирів не додалося.
Савельєв зазначив, що це призвело до демпінгу на ринку — компанії, щоб зменшити збиток та розрахуватися з кредиторами або лізингодавцями, продають квитки нижче собівартості. Експерти з ним погоджуються.
«У деяких авіакомпаній дуже важке фінансове становище. У них величезні борги, кредитори тримають за горло. Їм потрібна виручка. Неважливо, що вони спрацюють в збиток, — головне зараз розрахуватися. І потрібно продати більше квитків, нехай навіть нижче собівартості, щоб віддати гроші до банку. Завтра вони точно будуть банкрутами, але сьогодні закриють борг», — пояснює Роман Гусаров.
Олег Пантелєєв додав, що Мінфін звертав увагу на проблему і рекомендував авіагалузі привести чисельність літаків у відповідності з потребами ринку. «Це добре звучить тільки для фінансистів і бухгалтерів», — сказав він. «Аерофлот», зазначив Пантелєєв, демонструє більш серйозний підхід: не демпінгує, незважаючи на те що завантажити літаки повністю вдається не завжди.
Айгуль Хабібулліна