Союз МС-11: Аварія, якої не було?

26

Посадка «Союзу МС-11» 25 червня доповнилася інтригою — спочатку в ЗМІ з’явилася інформація про аварії, потім Роскосмос офіційно заявив, що посадка пройшла штатно, а деякі інформаційні агентства дійшли аж до формулювань ««Роскосмос» приховав пригода з «Союз МС-11»». Спираючись на відкриті джерела спробуємо розібратися, що ж сталося.

«Союз» гальмує для сходу з орбіти, скріншот з симулятора Orbiter
Хронологія
Повний процес посадки корабля, на наше щастя, записаний і викладений на YouTube.
25 червня «Союз МС-11» відстикувався від МКС у 02:25 московського часу (4:10:34 на відео).
О 04:55 почався наступний важливий етап — корабель почав гальмування (06:40:12). Маневр успішно завершився через чотири хвилини і 39 секунд, швидкість корабля, як і планувалося, знизилася на 127,98 метрів в секунду. А через три хвилини (6:48:06) пролунало тривожне:
Пройшла узагальнена аварія К1Б, 05:02:54.
ЦУП уточнив «перейшли на другий колектор?». А далі, на жаль, переговори були перекриті перекладачем і коментатором NASA TV, і розібрати їх неможливо.
Поділ відсіків пройшло штатно у 05:22, як і було заплановано. Корабель здійснив успішну посадку в розрахунковому районі в очікуваний час (05:48 МСК).
А вже після посадки Роскосмос опублікував офіційне повідомлення:
За результатами аналізу телеметричної інформації при проведенні посадки екіпажу транспортного пілотованого корабля всі бортові системи і агрегати «Союзу МС-11» (у тому числі комбінована установка) відпрацювали в штатному режимі, в суворій відповідності з програмою польоту. Зауважень немає.
Після повного виконання завдань посадки був підготовлений до використання (у разі можливого виникнення необхідності) резервний колектор (контур пневмогидросистемы КДУ).
Таким чином, повідомлення, поширювані деякими ЗМІ про виникнення при посадці якихось «нештатних ситуацій», є недостовірними.
Матчастину
Що таке «К1Б»? Це перший колектор двигунів причалювання і орієнтації великої тяги. На попередній версії корабля «Союз ТМА-М», для керування положенням корабля в просторі і маневрування при зближенні/стикуванні стояли 16 двигунів великої тяги ДПО-Б та 12 — малої (ДПО-М). На літаючому зараз «Союз-МС» реалізували повністю дубльовану систему із двох наборів по 14 двигунів великої тяги з одним колектором (розподільчий пристрій) на набір.
Союз МС-11: Авария, которой не было?
«Союз ТМА-М», червоним закриті ДПО-Б, видно ДПО-М
Союз МС-11: Авария, которой не было?
«Союз-МС», всі двигуни однакові
Відповідно, у разі відмови основного колектора корабель переключається на резервний і продовжує політ.
Питання і відповіді
Спробуємо відповісти на найбільш очевидні запитання.
А чи була взагалі аварія?
Судячи з трансляції NASA TV був сигнал про аварію, тому що про нього повідомили космонавти. Інформаційне повідомлення Роскосмосу визнає, що був підготовлений резервний колектор, але недостатньо інформативно, щоб однозначно сказати, що саме сталося. Наприклад, сигнал міг виявитися помилковим або зникнути через якийсь час. Переговори в трансляції перекриті дикторами NASA TV, і що відбувалося далі, невідомо.
Наскільки це було небезпечно?
Сценарій «у космічного корабля відмовив гальмівний двигун, і він не може повернутися на Землю» смертельно небезпечний, тому інженери закладали аварійні системи на цей випадок ще на зорі космонавтики. Радянські «Востоки» запускали на таку орбіту, з якої вони зійшли в прийнятні терміни навіть у разі повної відмови гальмової рухової установки, американські «Меркурії» несли три твердопаливних гальмівних двигуна, які були надійні завдяки простоті, а їх сумарний імпульс був обраний з великим запасом — корабель повернувся б навіть у разі відмови двох двигунів з трьох. А конкретно у випадку «Союзу-МС» корабель штатно гальмує маршовим двигуном СКД (на фото нижче на кормі по центру, закритий кришкою), а в разі його відмови залишаються ще два набору двигунів ДПО-Б.
Союз МС-11: Авария, которой не было?
Крім того, «Союз МС-11» вже встиг виконати гальмівний маневр на маршовому двигуні СКД. Двигуни причалювання і орієнтації в будь-якому випадку були б скинуті разом з агрегатним відсіком через двадцять хвилин, а після поділу відсіків апарат управляється вже своїми двигунами орієнтації. Ще одне підтвердження того, що програма польоту не порушилася — корабель сів у штатному районі в очікуваний час. В разі проблем автоматика спускного апарата переходить в режим балістичного спуску, і корабель сідає з великим недолетом, в резервний район посадки. Так що загальний висновок небезпеку для космонавтів не було.
Були схожі події в історії космонавтики?
У 2015 році стикування корабля «Союз ТМА-19» з МКС вийшла тільки з третьої спроби і в ручному режимі, тому що один з двигунів ДПО не видавав повну тягу. На «Союзі МС» аналогічна аварія ніяк не вплинула на стиковку, тому що автоматика переключилася на двигун дублюючого колектора.
6 вересня 1988 року досить неприємна ситуація виникла на «Союзі ТМ-5». Невпевнена робота датчика орієнтації була сприйнята бортовим комп’ютером як відмова, і гальмування в розрахунковий час було заблоковано. Орієнтація відновилася через 7 хвилин, і довелося вимикати вручну запущені комп’ютером двигуни, щоб не сісти в Китаї. Через два витка бортовий комп’ютер став виконувати помилково завантажену програму стикування, і довелося не тільки вимикати двигун вручну, але і терміново блокувати включившуюся автоматику поділу, щоб не залишитися на орбіті без двигунів і запасів кисню. Космонавтам довелося чекати добу без туалету (побутовий відсік був планово скинутий заздалегідь), але посадка на наступний день, 7 вересня, пройшла без проблем.
10 квітня 1979 року проблеми виникли з основним двигуном «Союзу-33». Космонавти успішно повернулися на дублюючому. У цієї модифікації корабля ще були два маршових двигуна і окремий контур ДПО на іншому паливі. Єдина паливна система для СКД і ДПО з’явилася в 1986 році на «Союзах ТМ».
Висновок
В цілому треба відзначити, що величезна кількість космічних польотів, які залишилися в історії як «штатні», в реальності стикалися з різноманітними проблемами, надто дрібними, щоб потрапити на сторінки енциклопедій. Це нормально — космічна техніка складна і ніколи не може бути надійною на всі 100%.
І, нарешті, історії начебто приключившейся 25 червня кажуть, як би це не здавалося парадоксальним, про надійність «Союзів» і те, що їх добре спроектували.
Натисніть цю кнопку, і вам буде приходити повідомлення, коли вийде мій новий пост.
Союз МС-11: Авария, которой не было?
Я в соціальних мережах:Вконтакте, Facebook, Twitter, Instagram, YouTube
Подякувати грошима: Яндекс.Гроші, PayPal, Webmoney
Союз МС-11: Авария, которой не было?