Сталь, рейки і вогнева міць. Бронепоїзди на полях Великої Вітчизняної

43

Найвищим піком кар’єри бронепоїздів була Громадянська війна в Росії. Саме в цьому конфлікті вони могли надавати найбільший вплив на хід боїв. Виною тому, звичайно, був багато в чому партизанський і иррегулярный вигляд самої війни: коли армії порівняно невеликі, страждають плинністю кадрів і поганим постачанням, поява навіть одного броньованого гіганта може змінити все.

Впала два десятиліття потому Велика Вітчизняна була вже зовсім іншою справою. В багатомісячних наполегливих боях сходилися гігантські і добре організовані армії: мільйони людей, десятки тисяч машин, тисячі танків, літаків і артилерійських знарядь. На цьому тлі бронепоїзда вже губилися. Але все одно приносили користь.
Що росіянину добре, то німцю – головний біль
На Збройні сили СРСР впливав досвід Громадянської. Все, звичайно, розуміли, що майбутня війна моторів буде сильно від неї відрізнятись. Ніхто не збирався на повному серйозі громити ворога кінними арміями. Але ось бронепоїзда були досить технологічним за мірками часу зброєю, і відмовлятися від них не поспішали.
Мало того, СРСР був, мабуть, єдиною країною міжвоєнного періоду, де їх у значній кількості спочатку проектували як бойові машини, а не переробляли нашвидку з вже наявних складів. Ті ж німці схаменулися лише в 1942 році, коли стали відчутно страждати від партизанів, і відчули потребу в бронепоїздах як у засобі охорони залізниць.
У росіян же якісні бронепоїзда були з самого початку війни. І це було на руку саме в тому важкому становищі. Броньовані залізничні гіганти завжди краще у відході, ніж при настанні. Атакуючий часто йде по випаленої землі – відступаючі руйнують за собою все, що встигають, в тому числі, найчастіше, і залізничні колії. І використовувати бронепоїзд для розвитку успіху часто важко. Зовсім інша ситуація на іншій стороні дороги, що ведуть у тил, ще цілі. Здатна відступити за ним, захищений бронею артилерія бронепоїзда як не можна прикриває відхід. Екіпажі бронепоїздів РСЧА їли свій хліб міжвоєнного часу точно не дарма.
Нахабство – друге щастя
Не кожне прикриття відступу, втім, перетворювалося в артобстріл з подальшим виходом у тил. Часом траплялися й лихі рейди на бронепоїздах. Як, наприклад, на станції Жуляни під Києвом в серпні 1941 року.
Сталь, рельсы и огневая мощь. Бронепоезда на полях Великой Отечественной оружие
Народження бронепоїзди
Все почалося з її раптового захоплення німецькими парашутистами. Противник вже знав про те, що РСЧА активно використовує бронепоїзди. Тому, ледве опанувавши транспортним вузлом, німці вислали групу, разобравшую невеликий залізничний місток і кілька секцій рейок неподалік від станції. Після цього парашутисти, відчувши себе у відносній безпеці, зайняли оборонні позиції і почали чекати підкріплення.
У Києві тим часом рвали волосся – Жуляни не встигли евакуювати, і там, крім іншого, залишилося аж 10 вагонів, забитих дефіцитними запчастинами для літаків. Дарувати їх просто так німцям командування не збиралося, і росіяни задумали зухвале.
Для справи приготували невеликий бронепоїзд «Літер А». Це була переробка робочих Київського паровозоремонтного заводу, а не спеціально побудований, як бронепоїзд, склад. Всього лише частково броньований локомотив і три бронеплощадки з укріплених вугільних піввагонів. Але проти легкоозброєних парашутистів це була цілком грізна сила.
В бронепоїзді знаходилося 120 ополченців – по більшій частині, робітників того самого заводу, де перебудовували поїзд. Задача була проста – увірватися на станцію, відкрити вогонь з усього, що є, швидко причепити вагони з дорогими запчастинами, і відвезти їх до Києва.
Для цього до Жулян вночі вислали загін: ремонтники і піхотне прикриття. Вдалося відновити міст і розібрані німцями прольоти. Противник то не чув шуму молотків через фронтовий канонади, то не ризикнув висовуватися з оборонних позицій. У будь-якому випадку, ремонтникам ніхто не заважав.
Сталь, рельсы и огневая мощь. Бронепоезда на полях Великой Отечественной оружие
Бронепоїзд «Балтиец», що діяв на Ленінградському фронті, був озброєний, в тому числі, вкрай символічним для СРСР артефактом – знаряддям з крейсера «Аврора»
А в 4 ранку в справу вступив «Літер А» – поїзд в’їхав на станцію на повному ходу. Тут же загуркотіли 4 76-мм гармати і 14 кулеметів. Німецькі парашутисти до бою з бронепоїздом виявилися не готові, і відкотилися за межі станції. Цим одразу ж скористалися ополченці – шукані вагони незабаром були причеплені, і зі всієї розумної в такій справі поспішністю відбуксирували в тил.
Маски-шоу
Німців російські бронепоїзда відверто дратували, і вони намагалися їх знищувати при будь-якому зручному випадку. Коли це вдавалося, і справа закінчувалася горелыми уламками, але іноді траплявся і цирк.
Так, 4 листопада 1941-го в 20 кілометрах від Ростова-на-Дону німці спокусилися на два радянських бронепоїзди, що стоять на станції Хапри. Засобів посилення під рукою не було, а те, що можна було залучити, вирішують інші завдання. І тоді німці народили здавалася цілком робочої комбінацію.
Вони взяли трофейний локомотив, причепили до нього вагон з вибухівкою, і, дочекавшись ночі, підступно запустили його в бік росіян. Проблема була тільки в одному – радянські залізничники виявилися не менш підступні, і відігнали бронепоїзди в тупики. «Сюрприз-машина» пройшла повз, прихопивши з собою легкий броньовик на залізничному ходу – екіпаж, зачувши звуки мчить поїзда, встиг вискочити в останній момент. Проскочивши станцію Хапри, німецький посланник з гуркотом рвонув десь за нею.
Єдине, чого домігся противник, так це пошкодження відрізка шляхів. Правда, і він був відновлений менш ніж за 10 годин.
Кримська заноза
Навколо Ростова з вертикального рельєфу хіба що терикони. А ось полювати на бронепоїзди в недалекому Криму було ще складніше. Скелі, численні тунелі, складний рельєф, що утруднює навіть просте візуальне виявлення. Саме ці фактори, приправлені винахідливістю екіпажу, допомогли бронепоезду «Железняков». Він вміло злив німців з листопада 1941-го по червень 1942-го – враховуючи тодішнє становище на фронті, це дуже довго.
Сталь, рельсы и огневая мощь. Бронепоезда на полях Великой Отечественной оружие
Бронепоїзд «Желєзняков» в Криму
Типовою тактикою «Железнякова» була знаменита «бий-біжи». Але за удаваною простотою ховалося неабияку майстерність. Потрібний ретельний розрахунок і безумовне знання місцевості і конфігурації проходять шляхів. Не раз траплялися екстрені ситуації, коли намічений шлях для відходу розбивався артилерією або авіацією, і новий план доводилося народжувати на льоту.
На рахунку «Железнякова» більше 140 бойових виїздів. Німці «зловили» його тільки 26 червня 1942 року – авіація обвалила виходи з тунелю. Пару місяців через завал було розчищено вже самими німцями, які не забули накласти на бронеплощадки свої руки. На жаль, вони служили їм аж до евакуації з Криму в 1944 році.
На фінальному етапі
Після перелому в Сталінграді і фіаско річного німецького наступу 1943 року війна вступила у нову фазу. РСЧА більше не відступала в стратегічних масштабах – їй залишалося або буксувати при спробах власних наступів, або переможно йти вперед. І тут цінність бронепоїздів різко впала з озвучених причин – через руйнування противником шляхів вони відставали від наступаючих.
Коли полотно залишалося недоторканим, їх, звичайно, використовували «по повній програмі» – в основному, в якості мобільного броньованої артилерії при штурмі тих чи інших пунктів. Але влітку 1944-го РСЧА провела «Багратіон», і фронти стрімко покотилися на захід. Можливостей для використання бронепоїздів ставало все менше. Довелося переключитися на охорону транспортних вузлів і залізничних шляхів. До початку 1945-го використання бронепоїздів в боях практично зійшло нанівець.
Всього Велику Вітчизняну пройшло 244 радянських бронепоїзди, з яких було втрачено 90 штук. Не самий поганий показник для техніки, найбільш активне застосування якої припало на найважчий період війни.
Автор:Тимур ШерзадИспользованы фотографии:waralbum.ru