Я працюю на автосервісі. І вже ненавиджу нові автомобілі. Чоловіче думку

19


Я работаю на автосервисе. И уже ненавижу новые автомобили. Мужское мнение авто и мото,автоновости
Я працюю на автосервісі. І вже ненавиджу нові автомобілі!
Ми не знаємо автора цієї історії. Але вона здалася нам важливою, потрібною та достовірною! Я працюю на мультибрендовому сервісі.
Основна маса приїжджають машин відноситься до двом найпоширенішим автоконцернам:

  • Приблизно 40% наших клієнтів їздять на машинах концерну VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley);
  • Ще відсотків 30% — це група Ford/Mazda/Volvo. Хоча Вольво стоять дещо осібно, за великим рахунком, це все той же Форд.

З ним у мене найбільше статистики, є й інші марки. З кожним роком я все більше переконуюся, що існує щось на кшталт змови у цих корпорацій. Ні, я не параноїк, і не прихильник конспірологічних теорій.
Так, можливо, про це вже писали. Просто хочу висловити свою думку з цього приводу. Є у мене спостереження: старі машини, зроблені приблизно до середини дев’яностих, приїжджають до нас, в основному, на техобслуговування.
Це стосується взагалі будь-яких машин любих марок, особливо японців, особливо праворуких. Час від часу вони міняють зношені елементи підвіски і гальм, але це нормально і не викликає ніякого здивування і обурення.
Так і повинно бути. Подив і обурення починає зріти у мене в глибині душі, коли я дивлюся, що відбувається з новими машинами. Власники більшості машин, спроектованих після середини дев’яностих, викладають за обслуговування і ремонт набагато більше, ніж власники старих машин.
І це відбувається не тому, що ми беремо більше грошей за роботу, а за наступних причин:

  • Ремонтувати сучасні машини доводиться набагато частіше, так і заміна багатьох деталей складніше. Наприклад, необхідно знімати підрамник, щоб поміняти втулки стабілізатора. З точки зору зручності обслуговування – феєричний маячня. Але зроблено це спеціально.
  • Запчастини коштують значно дорожче, тому що багато чого не продається по частинах, а тільки агрегатом в зборі. На Джетте, наприклад, в оригінальному каталозі втулки переднього стабілізатора взагалі не деталируются і не продаються окремо від стаб. Знову ж феєричний марення, спеціально, щоб більше «зрубати бабла».

В результаті, цінник на обслуговування більшості машин стрімко збільшується. Більшість деталей і агрегатів сучасних машин проводиться з урахуванням запрограмованого раннього зносу і виходу з ладу. Причому машина з конструкційної точки зору спроектована таким чином, щоб ускладнити механікам заміну цих деталей, і, отже, збільшити вартість робіт.
Ось вам приклади, щоб не бути голослівним:

  • світлодіодні повторювачі повороту, габаритки, лампочки підсвічування номерного знака і салону. Скажете, красиво? Красиво, але деталь змінюється тільки цілком, окремо лампочок не буває.
  • заміна лампочок на багатьох сучасних машинах (Citroen/Peugeot, Ssang Yong з того, що першим приходить в голову) зі зніманням бампера (якщо спереду) або з розбором салону (якщо ззаду)
  • не деталируемая окремо рульова тяга на багатьох Ниссанах. В оригіналі продається тільки в зборі з рейкою. Слава Богу, хоч не змінюється в зборі
    датчики масового витрати повітря, що продаються ТІЛЬКИ разом з патрубком (сума більше рази в три)
  • приводні вали, які не можна розібрати, і які продаються тільки в зборі.
  • блоки ДВС, які продаються тільки разом з поршневою і купою дрібниці
    вкладиші, продаються тільки разом з коленвалом
  • фордівські двигуни, на які взагалі немає ремонтних деталей, типу вкладишів, поршневих кілець і так далі
  • передні нижні важелі, які в оригіналі йдуть тільки в зборі, і до яких немає оригінальних кульових і сайлентблоків
  • маточинні підшипники в зборі з маточиною або навіть гальмівним диском (Пежо/Сітроен, задній диск)
  • незнімні (які при знятті) датчики ABS
  • паливні фільтри в зборі з нерозбірним паливним насосом, причому при його заміні потрібно розбирати салон

Окремо скажу про Шкоду, яка мене недавно просто виморозила. У дросельної заслінки є шестірня, яка регулює, наскільки відкрита або закрита заслінка.
І вона там пластикова! Деталь коштує в двигуні, там жарко, вона повинна постійно рухатися, а вона ПЛАСТИКОВА!Далі — більше. Змінюється це все неподобство тільки разом з блоком дросельної заслінки, який в свою чергу змінюється разом з впускним колектором.
Я більше не хочу їздити на Шкоді, а Ви?
Зараз виросло вже ціле покоління людей, які вважають НОРМАЛЬНИМ міняти паливний насос в зборі або передні важелі в зборі. Багато розумні люди приводять тонну аргументів у захист цієї звичної їм позиції:«Ну як же, навіщо запресовувати в важіль неоригінальний сайлент, це ж буде не заводська збірка, він буде гірше!» — кажуть вони.
Важіль – це залізяка. Якщо в цій залізяці зносився один сайлентблок, навіщо змінювати саму залізяку, якщо і кульова, і другий сайлентблок живі й здорові?
«Навіщо міняти фільтр тонкого очищення окремо від насоса? У них приблизно однаковий термін служби!», — вторять вони того, що чули від співробітників дилера. Ну звичайно, у них однаковий термін служби, це так запрограмовано.
І він, цей термін, до речі, менше, ніж ви думаєте. Так і сверблять руки повністю переробити паливні системи на багатьох машинах, їй Богу, повернутися до старого, роздільного надійному насосу з фільтром-сіточкою в баку і підвісними фільтром зовні бака…Прикладів дуже багато, суть — одна.
Всі сучасні автомобілі – одноразові, зроблені з гівна і палок, і загорнуті в красиву фольгу зі світлодіодами. Вони запрограмовані розвалитися в труху за планом по закінченню гарантійного терміну.
Можуть почати розвалюватися і раніше, але це буде вирішено по гарантії. Ви запитаєте, що ж робити?Стару машину теж важко утримувати, особливо ті, що вже давно зійшли з конвеєра.
Якими б простими і надійними вони не були, час бере своє. Я звернув увагу на просту статистику: весь VAG, весь Ford, всі французи приїжджають до нас часто, викладають пристойні суми за ремонт і запчастини.
Дай, думаю, подивлюся, хто до нас рідко приїздить. З преміальних брендів – Мерседес. BMW і Audi давно перетворилися в годівниці, висмоктуючі гроші з гаманців з шаленою швидкістю.
Мерс не такий, як виявилося.
По-перше, на нього практично немає неоригінальних запчастин, за винятком матеріалів. Це вже про дещо для мене говорить. По-друге, вони реально рідко ремонтуються. Багато хто проїжджають по 250-300 тисяч без серйозних замін, виконуючи тільки те, що передбачено регламентом, і те, що зношується (колодки, підвіска).
Ось недавно поміняли на 360 000 км на S-Classe помпу, потекла. На C-Class свіжому недавно міняли пару датчиків. За найближчі півроку це ВСЕ. Більше нічого не робили глобального. Зрозуміло, що Мерс далеко не всім по кишені. Я шукав щось простіше, і звернув увагу на Hyundai/KIA.Дивно, але все те ж саме, що і з мерсом, особливо на позашляховиках і великих машинах.
Так, на Солярисах і Ріо бувають косяки, але що мені подобається в цих корейців – це старі принципи в запчастинах. Ну немає там такого марення, щоб приводу в зборі міняти, або блок дросельної заслінки з колектором замість однієї шестерні!
Фішка Хенді зрозуміла і читається. Вони хочуть відрізати потрібну їм частину ринку, після чого вони почнуть вести себе так само, як і решта. Можливо, вже почали, адже у них за останні кілька років пройшло вже два оновлення модельних рядів.
Можливо, нові машини роблять вже за новими правилами, просто до нас вони ще поки не докотилися, оскільки вони ще на гарантії. А ви помічали щось подібне? Думали про це? Розкажіть нам в коментарях!